Estacionamento e garagem: o manobrista respira o escapamento, e o operador da cabine também

O PGR de estacionamento costuma ter uma linha: "risco de acidente — atropelamento". O perigo é real, mas não está sozinho. Quem trabalha numa garagem de subsolo passa o turno perto de motores ligados. Quem trabalha num pátio descoberto passa o turno no sol. Quem fica na cabine de cobrança passa horas sentado, com dinheiro no caixa, muitas vezes sozinho à noite.

Nenhuma NR tem capítulo para estacionamento — a palavra só aparece na NR-24, a propósito de ponto final de ônibus. O inventário se monta com normas gerais, agente por agente, e é justamente por isso que costuma sair incompleto.

o monóxido de carbono no subsolo

Garagem fechada acumula gases de escapamento, e o de maior interesse é o monóxido de carbono. O Quadro 1 do Anexo 11 da NR-15 fixa para ele limite de tolerância de 39 ppm, para jornada de até 48 horas semanais. O número não serve só para discutir adicional: enquanto a NR-09 não tiver anexo próprio de agentes químicos, ela manda usar a NR-15 como critério de prevenção.

Na prática, o controle sistemático começa bem antes do limite: na metade dele. O caminho está no 9.4.1 — análise preliminar primeiro (quantos carros circulam no pico, se o exaustor funciona, se há detector de gás) e avaliação quantitativa quando esses dados não bastam para decidir.

A medida de maior efeito é a ventilação mecânica funcionando e mantida. O projeto do sistema segue norma técnica e legislação local, fora das NRs; o que o PGR registra é se ele existe, se liga nos horários de maior movimento e quem confere.

atropelamento e circulação

O manobrista anda a pé no mesmo corredor em que dirige. Os controles que o inventário deve descrever são de engenharia e de organização: faixa de pedestre separada da pista, espelho convexo nas curvas cegas, velocidade máxima sinalizada e uma regra clara para o claviculário — onde fica e por onde se chega a ele sem atravessar a pista. A NR-26 pede cores para indicar e advertir sobre perigos (26.3.1), e a iluminação dos locais internos segue os níveis da NHO 11 da Fundacentro, por força do 17.8.3 da NR-17. Rampa escura é achado frequente de visita.

o pátio descoberto

O estacionamento descoberto de supermercado, de hospital ou de evento cai aqui. Além do abrigo, o 21.2 exige medidas especiais contra insolação excessiva, calor, frio, umidade e ventos. Cobertura na guarita, água fresca, roupa de proteção solar e revezamento nos horários de sol forte são medidas que o PGR pode nomear. Se o calor for relevante, a avaliação segue o Anexo III da NR-09.

a cabine de cobrança

A cabine reúne três perigos. O primeiro é postural: operador sentado a jornada inteira num banco sem regulagem, com o braço estendido pela janela para receber o ticket. O 17.6.6 lista os requisitos mínimos do assento — altura ajustável, borda frontal arredondada, encosto que proteja a região lombar — e o posto precisa permitir mudar de posição:

O segundo é térmico: cabine metálica ao sol ou no subsolo sem ventilação própria. O terceiro é o que mais se omite: a violência externa. Assalto à cabine é perigo do trabalho, e a NR-01 manda o gerenciamento abranger os fatores de risco psicossociais (1.5.3.1.4). Cofre de depósito, limite de dinheiro no caixa, comunicação direta com a central e acolhimento depois da ocorrência são medidas de prevenção. O procedimento de resposta a emergências do 1.5.6.1 precisa dizer quem é acionado — inclusive às duas da manhã.

manobrista no pátio do cliente

Parte dos manobristas trabalha para empresa terceirizada, no pátio de hotel, restaurante ou hospital. O Anexo II da NR-24 considera trabalho externo o realizado no estabelecimento do cliente (item 1) e, nesse caso, põe no cliente as garantias de higiene e alimentação (item 2). O contrato deve dizer qual banheiro o manobrista usa e onde faz a refeição — antes do primeiro plantão, não depois da primeira reclamação.